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三亞公交線路向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)場延伸：有路就有公交車
來源：
作者：林可婷 2011-04-19
公交的發(fā)展，極大地緩解了市民游客的出行難。 本報(bào)記者 蘇建強(qiáng) 攝
市區(qū)基本實(shí)現(xiàn)“有路就有公交車” 公交線路向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)場延伸
三亞構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化公交格局
本報(bào)記者 王紅衛(wèi)
4月11日，三亞市再添26、30兩條線路公交車。這是今年以來，三亞第3次增開公交線路。至此，三亞的公交線路增加到了31條，公交線路總長達(dá)到809.2公里，投入運(yùn)營的公交車達(dá)到529輛，在市區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了“有路就有公交車”。同時(shí)，三亞也實(shí)現(xiàn)了由城市中心向6個(gè)鎮(zhèn)、5個(gè)國有農(nóng)場和三亞學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所學(xué)校的延伸擴(kuò)展，初步形成城鄉(xiāng)一體化公交網(wǎng)絡(luò)格局，極大緩解了市民、游客出行難問題。
完善公交網(wǎng)絡(luò)
形成覆蓋全市的公交網(wǎng)絡(luò)
三亞市交通運(yùn)輸局副局長劉沖說，近年來，尤其是2006年以來，三亞的公共交通發(fā)生了突飛猛進(jìn)的巨大變化。5年來，三亞市僅在公交站臺(tái)建設(shè)、線路建設(shè)、車輛更新等三個(gè)方面的投入，就超過了2億元，促使三亞的公共交通面貌巨大改善。
2006年以前，三亞只有12條公交線路，覆蓋范圍非常有限，車輛數(shù)目缺口大，班次少，且大多數(shù)車況差，破舊的中巴車竟然占近一半之多，市民游客出行極為不便，乘車既不舒服，又不安全。
近5年來，三亞相繼開通了19條公交線路和“亞龍灣—天涯海角、大小洞天—亞龍灣、三亞火車站—國家海岸·海棠灣旅游度假區(qū)”3條公交旅游專線，實(shí)現(xiàn)了公交線路由城市中心向海棠灣等6個(gè)鎮(zhèn)、南濱等5個(gè)國營農(nóng)場和三亞學(xué)院、瓊州學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所院校擴(kuò)散，使三亞的公共交通網(wǎng)絡(luò)空前擴(kuò)大。目前三亞已經(jīng)形成了覆蓋和輻射南山、大小洞天、天涯海角、西島、蜈支州島、亞龍灣、鹿回頭、落筆洞等全市8個(gè)著名景區(qū)、景點(diǎn)的公交網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了到三亞旅游散客群體的需求。
另一方面，自2007年8月16日三亞第一條新農(nóng)村公交線路——三亞鳳凰島至田獨(dú)鎮(zhèn)上廖村公交線路正式開通以來，三亞市先后開通了河?xùn)|區(qū)的鹿回頭村、鳳凰鎮(zhèn)的檳榔村、天涯鎮(zhèn)的文門村和田獨(dú)鎮(zhèn)的中廖村、下廖村等社會(huì)主義新農(nóng)村示范點(diǎn)直通三亞市區(qū)公交線路，城鄉(xiāng)距離大大縮短。以前上廖村村民要花五六塊錢、轉(zhuǎn)兩次車才能到三亞市區(qū)，現(xiàn)在只花2元錢就可以乘坐豪華大巴空調(diào)公交車到市區(qū)了。
此外，還特別值得一提的是，2007年8路公交線路的開通，結(jié)束了三亞多年沒有公交線路開進(jìn)機(jī)場的歷史，極大改善了中外游客對(duì)三亞公交的不良印象。
去年12月海南東環(huán)高鐵開通時(shí)，三亞及時(shí)在9路、20路、23路公交線路上增設(shè)亞龍灣火車站站點(diǎn)，調(diào)整18路公交線路延長至亞龍灣火車站，對(duì)10路、20路公交線路均增設(shè)三亞火車站站點(diǎn)。今年，三亞又陸續(xù)開通了5路(三亞火車站至三亞汽車總站)、29路(亞龍灣火車站至亞龍灣)、30路(三亞火車站至三亞火車站環(huán)線)等3條公交線路，實(shí)現(xiàn)公交與高鐵的無縫銜接。
更新公交車輛
構(gòu)建現(xiàn)代化的公交體系
見證了三亞交通發(fā)展的三亞市政協(xié)副主席方中里說，自三亞市升格為地級(jí)市以來，三亞的公共交通車型經(jīng)歷了農(nóng)用三輪車、四輪小貨車、中巴車到現(xiàn)代城市公交車的巨變。
一直以來，三亞不斷推進(jìn)公交車的更新。尤其是2007年，三亞市財(cái)政投資了3000萬元人民幣購置了50輛高檔豪華環(huán)保城市公交車，并成立了廣達(dá)、安達(dá)2家國有公交企業(yè)，打破了長期以來三亞市公交車客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營管理體制以個(gè)體經(jīng)營和公司化私人經(jīng)營的格局，形成了國有、個(gè)體、私營并存的新局面。
也就是從2007年開始，國有企業(yè)領(lǐng)銜三亞公交發(fā)展，帶動(dòng)全市公交車陸續(xù)更新，使三亞擁有了與國際濱海旅游城市相匹配的豪華環(huán)保大巴城市公交車。
近期，三亞市又完成了2路和16路共69輛舊公交大巴車的更新工作。加上新增加的26路、27路、28路、30路等4條公交線路新投入的運(yùn)營車輛，目前在三亞運(yùn)營的CNG(壓縮天燃?xì)?和LNG(液化天燃?xì)?等豪華環(huán)保公交車就達(dá)到300多輛，占全市公交車的60%以上，初步建立了與國際著名旅游城市相匹配的高檔次公交車體系。
目前，三亞市區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了“有路就有公交車”，極大地方便了市民和游客的出行。
完善公交配套設(shè)施
建設(shè)公交站亭站牌
今年3月，三亞交通運(yùn)輸局對(duì)96個(gè)公交候車亭進(jìn)行翻新整治。記者注意到，翻新后的三亞公交站亭容貌煥然一新，十分干凈整潔。
而在5年前，三亞交通基礎(chǔ)設(shè)施十分欠缺，除了解放路等幾條城市主干道外，三亞當(dāng)時(shí)的公交站非常少(當(dāng)時(shí)已建成的公交候車站亭僅有82個(gè))，且這些已有的公交站，絕大多數(shù)還沒站名和線路標(biāo)識(shí)牌，遮陰站亭幾乎沒有。這種情況，距離三亞建設(shè)國際熱帶濱海旅游城市的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。但這一幕已成為歷史。
目前，三亞市公交候車廳和公交站牌，已分別增至216個(gè)和191個(gè)。今年，三亞市還計(jì)劃投入1000多萬元，新建公交候車亭103個(gè)、站牌273個(gè)。三亞市交通運(yùn)輸局正在著手準(zhǔn)備于近期開展對(duì)公交站牌的站點(diǎn)名稱和公交車輛的頭牌、腰牌、尾牌名稱的更新工作。
劉沖說，近5年來，三亞在公交站亭等公共交通配套設(shè)施建設(shè)方面的投入十分巨大。僅2007年，三亞市就從財(cái)政基建資金中預(yù)撥3161.4萬元，用于完善全市的公交體系建設(shè)，其中斥資1130多萬元，建設(shè)公交候車亭154個(gè)、配套站牌251塊。2010年，三亞政府又決定投入2200多萬元，對(duì)全市100多個(gè)公交站臺(tái)進(jìn)行港灣式改造，使之與城市的發(fā)展要求相適應(yīng)。
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