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省政協委員呼吁：為海南自行車族留條道
來源：
作者：陳曼莉 2011-02-25
隨著汽車保有量的急劇增加，海口市的道路“變窄”了，自行車近乎無路可走。省政協委員呼吁
為海南自行車族留條道
為了保護海南美麗的自然生態環境，緩解日益嚴重的交通擁堵問題，為市民創造一個休閑、宜居的空間，民進海南省委員會建議，在海南大力倡導低碳生活方式，呼吁市民騎自行車出行。
現狀：海口自行車近乎無路可走
從步行，到騎單車、摩托車，到坐小轎車，海口市民出行方式的變遷，讓大家確確實實地感受到了海南經濟在不斷發展，市民生活也由窮變富。但隨著汽車保有量的急劇增加，海口市大街小巷的道路卻“變窄”了，交通擁堵成了家常便飯。不僅如此，汽車排放的大量廢氣，也讓人憂慮還能呼吸海島清新空氣多久?
民進海南省委員會認為，倡導騎自行車出行，還有賴于城市交通環境的進一步優化。時下，大量的城市交通公共資金，主要用于機動車道的整治拓寬上，對自行車道的建設還沒有予以足夠的重視。自行車道被機動車、違章攤點擠占的現象十分嚴重，加上車多道堵，不遵守交通規則的機動車讓“自行車一族”叫苦不迭。
走訪：打起精神才敢騎自行車
今天下午，記者順著龍昆南路繞了一圈發現，許多電動車和自行車選擇行駛在機動車道上，穿梭在公交車與汽車之間，險象環生。市民孟先生告訴記者，為了節約出行成本，他選擇騎自行車上班，每天上下班都要經過龍昆南路，這讓他常常感到很不安。“為了趕著去上班，只得打起十二分精神走機動車道。”
“騎自行車不僅環保而且有利健康，要是海口市能在各路段都設置專門的自行車道，給騎自行車出行的人提供安全保障，那將會有越來越多的人選擇自行車作為出行工具。”市民許先生認為。
省政協委員：要制定公交優先發展的具體實施方案
新建小區應配套建公交站點
盡管海口、三亞相繼推行“公交優先”政策，但目前市民仍無法感受到公交優先的“優”之所在。
省政協委員梁生彬認為，市民仍無法感到公交優先之“優”的原因在于，長期以來城市道路建設是以車為本，導致路面越來越寬，人行道卻越來越窄，自行車專用道逐漸消失，公交車專用道名存實亡。受經濟水平、城市建設狀況以及歷史遺留問題等影響，海南公交線路分布不均衡，運力分布不合理。
為此，梁生彬委員建議，首先要制定公交優先發展的具體實施方案。將公共交通站點和配套設施納入舊城改造和新城建設計劃，將公共交通站點作為新建居住小區、開發區、大型商場或公共活動場所等工程項目配套建設內容。在城市路網建設和其他相關設施建設中，優先保證公共交通設施的建設。
立足現有條件，對同向三車道以上和繁華路段的兩車道設置公交專用線，對單行道采取適度限行措施，保障高峰期公交車仍可快速通行;在道路和安全許可情況下，規定公交車輛享有更多的道路優先通行權。
要以此外，政府應建立規范的公共交通補償機制，既要對各種公共服務原因造成的收入減少，和燃油價格調整因素造成的政策性虧損給予補貼，也應將燃氣車納入新能源車補貼范圍。
建議：讓騎自行車上下班成一景
民進海南省委員會認為，倡導綠色出行，鼓勵人們多步行，多騎單車或多坐公交，少用私家車無疑是一種對文明有序交通的理性回歸，也是減少環境污染的科學發展之道。
為此，民進海南省委員會提出5個建議：1、政府要倡導低碳生活方式，應努力讓騎自行車出行無障礙，讓騎車者有順暢之路。2、各市縣城區并不大，各級政府要鼓勵上班族選擇步行或騎自行車，既能鍛煉又能領略生態城市之美。3、政府可考慮向燃油機動車加收碳排放補償費。4、政府規定凡居民小區必須配套自行車棚，由開發商建設并交物業管理，可適當收取停車費，其它公共臨時停放點建設概由政府埋單。5、可借鑒蘇州、杭州等地推行公共自行車的作法，政府出資投入、推出自行車出行系統，鼓勵更多的市民以自行車出行。本版撰文除署名外均由本報記者曾苗 郭丹秦銘許欣張毅見習記者李慧
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