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東環高鐵美蘭站：國內首個直通機場高鐵站
來源：南海網
作者：陳曼莉 2010-12-15
記者探訪東環高鐵海口段途經站點美蘭站是國內首個直通機場的高鐵站
下飛機走300米到火車站
在海口東站外面的道路已經可以通車，斑馬線也已經畫好
記者探訪東環高鐵海口段途經站點美蘭站是國內首個直通機場的高鐵站
下飛機走300米到火車站
海口東站
站臺雨棚可抗13級臺風
位于龍昆南路和迎賓大道交叉路口處的新海口站建設現場，工人們正進行著最后收尾工作。“我們在抓緊時間趕工期。”施工單位的一位負責人接待了記者，在其帶領下，記者參觀了將作為海口標志性建筑的場站。
“海口東站建好后包括站房、通道、站臺、站前廣場等部分。”該人士介紹，這個總造價近8億元的建筑，是東環鐵路沿線所有車站中造價最高、功能最齊全、設備最先進的車站，站房設計使用年限也有100年之久，該站預計到2030年最高峰客流量為4382人次。
建好后的站房分為上下兩層。“售票大廳共設置了17個人工售票窗口和4部自動售票機，可以充分應對高峰客流人群。”在站房一樓，除了設置售票窗口外，還增添了一些必要的綜合配套措施，盥洗間、便利店等一應俱全。
“市民在一樓買完票后，需要到二樓等候乘車。”該負責人介紹，二樓設置了兩個2000多平方米的候車大廳，兩個候車廳內各設置了VIP候車室。
通道則是連通地面站房與高空站臺的關鍵部位。據了解，建好后的站臺距離地面20多米高，市民需要借助兩個通道方能到達站臺。“從站房到高空站臺，共設置兩個站臺通道和40部樓梯，包括18部步梯、18部手扶電梯和4部垂直升降直通電梯，完全可以滿足乘客出入車站的需求。”
記者來到二樓，穿過通道后來到了站臺上，可以清楚地看到周圍的建筑。“站臺四周設置2.2米高的一體玻璃幕墻，乘客在上面無論怎么行走，均不會掉下去。”據介紹，整個站臺屋頂采用了鋼結構無柱雨棚，可抗13級以上的臺風，2號和3號站臺處還設有玻璃安全屏蔽門，在火車進站之前，屏蔽門關閉，如果出現擁擠或者意外情況，乘客也不會掉到軌道上去;列車進站停穩后，屏蔽門打開，乘客即可順利上車。
長流站
檢票進站后可自由穿行南北站房
長流站是距離海口市區最遠的一個車站，位于南海大道西端海口“藥谷”地段，總造價1.5億元，建筑面積4300平方米，配套有2個面積共1000平方米的停車場，內部設置有30平方米的大型液晶電子顯示屏。目前車站內電子顯示屏、自動檢票設備以及自動售票機已經全部到位，正在進行最后的調試。車站建成后，可同時容納705名乘客。
市民需要乘坐6路或者55路公交車到達長流后，再搭乘當地的“三腳貓”經過近15分鐘可到達長流車站。“我們正在與海口市交通部門協調，等車站投入使用后，建議延長到達長流站的公交車路線，或者重新開設新的公交路線，方便市民乘車出行。”長流車站的工作人員介紹。據悉，長流車站擔負著附近的石山、東山、永興、長流等鄉鎮百姓的出行任務，該路段行車速度為80公里/小時。
乘客出行，如廁是大事。長流車站的車站廁所技術先進，采用的地下式通風設備，消除異味。
美蘭站
國內首個直通機場的高鐵站
經常出門的朋友一定會遇到這樣的麻煩：下了飛機，往往要乘坐機場大巴或出租車趕至火車站，才能繼續下面的旅程，費時、費力。如果碰上堵車，晚點也是家常便飯。但不用擔心，東環鐵路通車后，來海南的朋友只要下了飛機，步行或乘坐300多米長的電梯，可以很方便地坐上東環快速列車，駛往海口或三亞。據了解，美蘭機場車站是國內首個直通機場的高鐵車站，建成后可同時供335人上下車。
美蘭機場站北距海口東站14公里，南距文昌站50余公里，距海口美蘭機場僅320.7米，工程總造價為3.88億元，為海口段最后一個站點。車站屬地下車站，分地下兩層，地下一層為站廳層(候車區)，與換乘通道連通;地下二層為站臺層，主要是機車行車區和上下旅客區。站廳層到站臺層由4個步梯和4部電梯相聯通。與站廳層相連接的換乘通道全長320.7米，該通道的另一端是美蘭機場航站樓。
也就是說，外地來的旅客下了飛機后，可以很方便、快捷地通過該換乘通道，直達美蘭機場車站乘坐東環鐵路的列車。反之，出島的旅客下了列車后，也同樣可通過該通道，抵達機場換乘飛機。通道中將鋪設電梯式傳送帶，方便旅客通行。
據介紹，美蘭機場車站共有4條股道(含2條正線)，位于最底下的站臺層，中間兩條股道為主車道，南北兩端的兩條股道為到車道，4部火車可同時匯集在此地，中間停靠不超過2分鐘，快速、安全地將旅客送達目的地，實現南北直接通達的目的。車站沒有設停車場，旅客出入基本上是步行。
[page]文昌站
一路覽盡椰林風光
椰林棕櫚、田園風光成沿途風景線
“鐵路通了之后，旅客們坐在高高的東環鐵路動車上，椰林風光、田園風光都能看到。”近日，記者從文昌市相關部門獲悉，文昌火車站站前配套設施的建設將于近日竣工。
海南東環鐵文昌段途經文昌市東路、文城、重興等鄉鎮。目前，文昌火車站站房以及配套設施的規劃建設接近尾聲，鐵路沿線的周邊鄉鎮正在清理沿線的垃圾，確保整條線路的美觀和清潔。
文昌火車站已開始綠化
據了解，按照規劃，文昌火車站整個項目規劃范圍西至東環鐵路線，東至站前路，總規劃面積達90畝，其中站前廣場占地29.24畝，由站房、站前廣場、站前路組成。文昌火車站站房由候車廳、行包房和售票廳三部分組成，候車廳位于站房主樓。據文昌市建設局工作人員稱，文昌站的路燈將全部采用風光互補型，車站建好后，不用花費電費就能讓整個車站晚上猶如白天。
近日，記者在現場采訪時看到，文昌火車站的一系列工程進行得如火如荼。從路旁遠眺，可以看到整體的輪廓，其中車站的主體工程已基本建好，而站前廣場也已經硬化，并已種植了樹木。
公交車總部將搬到火車站
文昌火車站站前路位于火車站東側，于今年3月份動工的站前路城市主干道按Ⅲ級標準建設，總投資4700多萬元，寬30米，全長1.42公里，設計行車速度為40公里/小時，雙向四車道。另外，今年6月中旬招標并開工建設的市政站前廣場占地29.24畝，由市政站前廣場和客運廣場站兩部分組成，站前廣場形成“兩廊、二軸、多個空間節點”的功能結構。
頗受市民和游客關注的火車站附近的交通狀況，記者了解到，文昌火車站廣場兩側還將分別布置公交車站、臨時停車場等客流輸送點，規劃建設總投資為3000萬元，占地26畝的客運廣場建起來后將有30多輛公交車停靠其中，并且該車站將作為公交總站，輸送范圍輻射整個文昌市區，將旅游順暢的輸送到各地。
椰林棕櫚成沿途風景線
素有“文昌椰子半海南”的文昌市被譽為“椰子之鄉”，其椰子種植面積和產量均占全省的43%以上，有20多種椰子系列產品遠銷國內外。東環鐵路線經過文昌市，也能在沿途看到成片的椰林，還有勤勞的海南人民在農田里耕作。
據文昌市規劃局工作人員稱，東環鐵沿途的文昌各鄉鎮都將打造出幾個亮麗的景色，例如重興鎮的椰林，屆時將會成為沿途的一大亮麗風景線。“建鐵路時，我們在鐵路上看到這些漂亮的椰林，要是在火車上，站得更高，能看到大片的椰林，火車的旅客能充分感受到熱帶樹林的氣息。”
[page]瓊海站
百名工作人員已就位
東環鐵瓊海段全長40多公里，穿越四個鎮和一個農場。連日來，瓊海市對沿線100米范圍內環境開展綜合整治工作，截至目前已投入資金近200萬元，綠化植被40多畝，沿線環境得到徹底凈化、美化，這條別具一格的“景觀長廊”已初具規模。
據了解，海口至三亞沿線布置14個站區，瓊海站為第8站，鐵路客運站位于瓊海市愛華東路向東延伸的視覺軸線上，是瓊海市區的東大門。
14日下午，記者在瓊海站看到，出口道路已經全線通車，兩邊的綠化植物也初具規模，站前廣場瓷磚及地下排水基本竣工。
據瓊海站工作人員介紹，鐵路即將開通的消息傳開后，候車大廳每天都會迎來很多瓊海市民及外來游客，由于暫時還處于調試階段不能對外開放，大家只能通過透明玻璃看到里面的安檢、售票等設備。家住附近的一位老先生告訴記者，最近幾天晚上都能聽到火車通過的聲音，于是今天特意帶孫子過來看看火車長啥樣。工作人員稱，目前車站售票、安檢、公安等部門百余名工作人員已全部到位正常上班，除了調試各種設備以及一遍一遍的通車試驗之外，鐵路公安數十名民警每天還要沿線排查安全隱患。
記者從瓊海市交通局了解到，針對鐵路即將通車的現狀，該局規劃了2條公交線路。具體運營時間和班次還要根據將來的客流量、及火車到站、發車的班次來決定。
(記者徐培培見習記者林文泉攝影報道)
萬寧站
周邊將建美食商業街
萬寧站距萬寧市中心2公里，西鄰東線高速不足百米的區位優勢為實現其交通無縫連接提供保障。預計2020年，萬寧站每日將發送旅客13347人次，接待旅客13741人次。
據悉，萬寧站的規劃設計以節約城市空間，及開發應用新能源與裝飾美化功能相結合，利用火車站場建筑及地面停車場遮陽棚以光伏發電形式將太陽能轉換為電能，供應整個片區的城市照明及商業用電，打造萬寧“天藍、地綠、水清”的宜居旅游城市。
記者從萬寧市住房和城鄉建設局了解到，萬寧站的出口道路城西路已基本完工。在周邊的未來規劃中，以沿仁里河形成的城市濱河帶狀公園形成一條面向火車站的優美景觀軸線。沿城市濱河帶狀公園兩側，規劃區中間的南北向社區級生活性干道布置商業、服務業、賓館業等，形成兩條貫穿規劃區并與周邊、地區緊密聯系的公共服務功能帶。
據悉，萬寧市還將在仁里河北側打造一條約500米長的美食商業街，匯集各種極具當地特色的美食小吃。美食商業街的建成也會在很大程度上解決當地就業壓力。
據了解，萬寧境內的三個火車站前廣場都設立了公交站。和樂、萬寧、神州三個車站都有專門規劃的小車、中巴、大巴車位，旅客走出站房后，可通過人流疏散廣場來市域換乘中心，根據自己需求選擇出租車、公交車、景區班車或自駕出游。 (記者徐培培見習記者林文泉攝影報道)
[page]陵水站
新能源路燈與眾不同
僅從站前廣場設計、候車室裝修等方面來看，東環鐵路陵水站確實很普通，各種硬件措施和其他站大同小異，但與東環鐵路其他站不同的是，陵水站廣場前所有的路燈均是全永磁懸浮風光互補的新能源路燈。
14日上午，記者在陵水站看到，整個火車站建設已進入尾聲，站臺里面的鐵軌鋪設、上下提醒標志牌等已全部安裝完畢。候車大廳內，工人正在抓緊時間安裝檢測儀，所有進站乘客均通過安檢后才能進入候車廳。從候車大廳進入站臺的出口上方懸掛著一副超大LED液晶顯示屏，上面顯示著車次時間等信息供乘客查看。大廳左側洗手間、開水間以及吸煙室已經可以使用。
據介紹，陵水站與東環鐵路其他站設計方面有所不同的是，站前廣場的照明燈采用全永磁懸浮風光互補的新能源路燈。這種新能源路燈節能減排效果顯著，與一般的路燈相比，新能源路燈頂端多了一個轉動的風扇，中間還有一塊太陽能電池板。而且，這種路燈不需要外接電源，能依靠風、光能源實現自給自足、自動運行。其采用的大功率LED光源照明光源壽命長，而且發出的光源不刺激司機眼睛。全智能控制器能高效率地轉化風力發電機和太陽能電池所發出的電能，還可以自動控制路燈的開、關時間。記者在現場看到，已經安裝好的新路燈高約10米左右、單桿單燈。燈桿從低到高分別是照明燈、太陽能電池板、風力發電機。 (記者利聲富攝影報道)
三亞站
海鷗展翅堪稱最美火車站
購票大廳已經通電試運行
14日下午，記者前往三亞火車站看見，施工工人正在清洗地板，整個施工工作已經進入尾聲。東環鐵路三亞站站房建設及裝修工程已經基本完成，一座極具動感的現代化火車站呈現在人們面前，猶如海鷗展翅飛的站房可謂是東環鐵路最美火車站。
購票大廳位于站房右側，一共有18個購票窗口，記者看見，購票大廳已經通電試運行，頂端的LED大屏幕正在顯示各車次和票價以及余票，每一個購票窗口前都有一臺電腦，乘客可以從此獲悉車次的有關情況。
一層候車室左右兩側分別設置洗手間、開水間和吸煙室，候車室內整齊擺放著座椅，墻壁上還掛著液晶電視屏幕，顯示車次以及登車時間。
通往二層候車室除了扶梯外還設有殘疾人專用的無障礙電梯，考慮非常周全。在二層候車室記者看見了一臺觸摸信息查詢系統，通過查詢系統可以查詢列車時刻、票價以及余票等信息，記者點擊了列車時刻后便彈出了顯示由三亞開出的列車信息，終點站多為海口東站，備注一欄中顯現著“動車”或“高速”，行車時間多在1小時30分以及2小時。
需要特別注意的是，東環鐵路全程使用的是電子感應車票，三亞站也是如此。如果您購票后，不需要像過去那樣人工檢票而是將票插入等車大門前的檢票插口，檢票后才能放行，這一設施的工作原理類似于地鐵的檢票設施。將來乘坐高速列車時全程要保管好車票，因為不光上車要電子驗票，下車出站時也要電子驗票。
市區兩條道路直通火車站
目前，火車站的站前廣場已經修建完工，數千平米的廣場基本上能滿足停車要求，另外考慮到將來東環鐵路開通后，車流量會加大，因此三亞市另外開辟了一條道路前往火車站，現在已經有2條道路可以由市區鳳凰路前往火車站。
據了解，三亞火車站規劃用地北臨鐵路線，南至旅游學院，東臨沁園路，西至育新路。規劃將火車站核心區劃分為：樞紐區(候車、票務中心)、北廣場、南廣場、商業中心等幾大功能區。
在通車后，三亞站的配套設施將進一步升級，在交通方面，三亞火車站至市區已經有一條公交線路，為了適應未來客流量增加的需求，有關部門正在醞釀增加運力。在餐飲、住宿等商業方面，相關部門制定了詳細的規劃，能滿足未來需求。
田獨站位于三亞市田獨鎮，距三亞市主城區約12公里。該規劃區性質為：三亞東部區域現代交通節點、三亞市田獨高新技術產業園的中心服務區;其規劃結構為“一個樞紐八個區”。一樞紐是指用地中部的核心區域——火車站，主要布置了候車、票務中心。八區包括：轉乘中心、倉儲物流區、商業中心、商務會展中心、工業園區、行政辦公中心、商住社區、居住社區。
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