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京滬快線頻現(xiàn)大面積航班延誤
來(lái)源：解放網(wǎng)-新聞晚報(bào)
作者：許甲猛 2009-09-01
旅客楊小姐告訴記者，上周曾搭乘“京滬快線”航班赴北京出差，沒(méi)想到原本18時(shí)30分的航班，坐在飛機(jī)里一直延誤至20時(shí)以后才起飛，航空公司給出的理由是“流量控制”，抵達(dá)北京已經(jīng)是晚上22時(shí)了。
近期，上海至北京的“京滬快線”屢屢延誤，最長(zhǎng)延誤兩個(gè)多小時(shí)，理由往往是“流量控制”，這也引發(fā)了不少旅客投訴。 記者昨日獲悉，由于近期機(jī)場(chǎng)安檢等級(jí)提升、流量控制、區(qū)域活動(dòng)增加等各類因素，導(dǎo)致延誤現(xiàn)象有所增加。
就在昨天，上海至北京的航班也發(fā)生小規(guī)模延誤現(xiàn)象，最早一班出發(fā)的CA1858航班，原定起飛時(shí)間7時(shí)55分，實(shí)飛時(shí)間8時(shí)13分。后續(xù)的MU5101、FM9101起飛時(shí)間均比原定時(shí)間晚了20—30分鐘。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，能在原定時(shí)間誤差10分鐘內(nèi)起飛的航班寥寥無(wú)幾。近期“京滬快線”航班發(fā)生延誤現(xiàn)象，導(dǎo)致了不少旅客投訴。
“近期，不僅僅是‘京滬快線’，全國(guó)各條航線的延誤率均有所增加。 ”相關(guān)人士說(shuō)，航班延誤受影響的因素較多，但近期京滬快線“變慢”，和機(jī)場(chǎng)安檢升級(jí)以及“流量控制”不無(wú)關(guān)系。首都機(jī)場(chǎng)從今年7月初就全面提高了防控等級(jí)，從8月28日起至10月8日，武警也進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)航站樓與公安民警一道進(jìn)行巡邏防控，做好暴力恐怖事件的防范工作。 “各機(jī)場(chǎng)都隨之提高了安檢級(jí)別，但還未提升至最高級(jí)別。 ”相關(guān)人士表示，以往安檢10秒左右能通過(guò)一人，而目前安檢要求一分鐘通過(guò)3人，這導(dǎo)致高峰時(shí)段旅客通過(guò)率趨于緊張。一旦出現(xiàn)相關(guān)空域的“流量控制”，則不可避免地會(huì)產(chǎn)生航班積壓，導(dǎo)致延誤。昨天記者從民航華東地區(qū)管理局、上海機(jī)場(chǎng)方面獲悉，目前類似北京奧運(yùn)期間的爆炸物品檢查等措施暫時(shí)還未實(shí)行，恢復(fù)時(shí)間有待民航局通知，上海機(jī)場(chǎng)方面做好充分準(zhǔn)備。
此外，上海、北京兩機(jī)場(chǎng)流量均趨于飽和。“進(jìn)入北京的空中走廊形如一條小口子，全國(guó)各地的快線航班都得往里擠。 ”業(yè)內(nèi)人士表示，這好比在一條狹窄的單行道上開(kāi)公交，投入更多車輛，反而越來(lái)越堵。
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