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中國航空旅游業(yè)：增長的挑戰(zhàn)和收益下滑的隱憂
來源：環(huán)球旅訊
作者：許甲猛 2009-08-31
作為中國航空業(yè)的龍頭，國航凈利潤同比躍升151%，達到29.3億元。其中，運輸旅客人數同比增長10.91%，達到1,952萬人次；如家酒店第二季度收入增長分別達到了43.3%，入住率達到了92.4%，凈利潤超過1億元人民幣，超過了歷史最好時期；中航信稅前利潤達到4.469億元，同比增長14.1%；攜程的業(yè)績遠超華爾街分析師預期，二季度凈利潤達到了2300萬美元，同比增長33%；藝龍第二季度盈利950萬元，并連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。 在歐美航空旅游業(yè)仍然呈現(xiàn)大幅度衰退的情況下，中國市場幾乎成為了全球唯一的亮點。民航局公布的統(tǒng)計顯示，中國民航上半年旅客運輸量達到10721.8萬人，同比增長了16.4%。
毫無例外的是，中國旅游業(yè)的增長同樣面臨著全球金融危機所帶來的巨大挑戰(zhàn)，這集中反映在國際航線尤其是入境市場需求下降、總體收益下滑等不利情況。
第一：國際航線運輸量持續(xù)下滑，需求下降顯著。民航局公布的統(tǒng)計顯示，09年上半年國內旅客運輸量（以人次計）同比增長了19.6%，但同時港澳地區(qū)和國際旅客運輸量分別下降了5.2%和16.8%；國航公布的數字顯示，其上半年國際及地區(qū)航線旅客周轉量（RPK）同比分別降低了9.19%和10.88%。
第二：商務旅行下降拉動了平均收益的下滑。國航公布的數字顯示，上半年其國內、國際和地區(qū)航線客運收益（元/客公里）分別下降了8.87%、18.31%和8.6%。國航的常旅客會員數在同比增長30%的同時，貢獻收入卻下滑了10%，這說明兩艙收入的下滑確實對國航的總體收益造成了很大的影響。國際航協(xié)的統(tǒng)計也顯示全球航空業(yè)上半年的兩艙收入同比下跌了20.7%。
經濟型酒店領域雖然受到金融危機的影響并不大，甚至他們應該感謝金融危機將更多的商務客人送到了他們的酒店，但是如家酒店的平均可用客房收益（RevPAR）也由去年的153元下降到了今年的148元。作為下游的分銷商，攜程網和藝龍網也報告了每間夜和每張機票平均收入的下降。
可以預見，在未來國際商務旅行需求沒有明顯改善的情況下，中國航空業(yè)仍然會將過剩的運力投放在國內市場，這將導致平均收益持續(xù)走低。高星級酒店市場在經歷了前些年的大干快上之后，正面臨著消化過剩的產品供應的局面，收益形勢也不容樂觀。
客觀地說，油價的波動已經成為了中國航空業(yè)盈利的晴雨表。據統(tǒng)計，上半年國航的航油成本同比減少了45.10億元，套期保值收益計14.50億元，僅此兩項給國航帶來的利潤增值就接近了60億元。成本的削減同樣也是藝龍盈利的“殺手锏”，在砍掉了全部的直銷渠道后，藝龍僅第二季度的銷售和營銷支出就同比下降了1150萬元，并實現(xiàn)了其上市以來最大幅度的單季盈利950萬元。但兩大核心產品的酒店和機票預訂量分別只增長了1%和24%，遠遠落后于攜程的24%和42%。在削減了營銷支出后，如何繼續(xù)帶領藝龍保持核心業(yè)務的增長將成為崔廣福和他的團隊面臨的巨大挑戰(zhàn)。
展望未來的2-3年，中國航空旅游業(yè)最尖銳的矛盾將來自于直銷與分銷的拼爭。據國航財報公布的統(tǒng)計，其上半年的網上和電話預訂收入分別增長了55.6%和13.2%，雖然只占其客運總收入199億元的約6%，但這樣的增長勢頭持續(xù)下去將成為攜程和藝龍們最大的隱憂。中航信上半年的酒店業(yè)務同比增幅高達88.5%，雖然其總間夜數（31.54萬）還不足以構成對攜程和藝龍的挑戰(zhàn)，但渠道競爭越來白熱化、增長空間越來越狹小已經是不爭的事實。
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