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海南郵輪游 加速向藍海
來源：海南日報
作者：陳春瑾 2017-04-14
德國豪華郵輪靠泊在三亞。本報記者 武威 攝
■ 本報記者 趙優
世界四大郵輪公司紛紛選擇三亞作為經停港；三亞鳳凰島國際郵輪港二期工地一派繁忙，工程進入收尾階段……在海南，海洋旅游業成為最具開發潛力的海洋新興產業之一，郵輪旅游也正在駛向市場藍海。
近年來，我國郵輪旅游市場呈現爆發式的增長，郵輪旅游人次年平均增速超過30%，目前已成為亞洲最大的郵輪旅游市場。隨著國外的郵輪巨頭不斷調新船進入，海南也成為世界郵輪旅游的一大新興市場，郵輪旅游日益成為我省發展高端休閑旅游的一個重要板塊。
郵輪游增長潛力巨大
根據《2016-2022年中國郵輪旅游市場競爭調研及十三五運營管理深度分析報告》，從2010年亞洲區域占比全球郵輪旅游市場1%到目前的8%，可以看出亞洲區域郵輪旅游發展增長率極高，郵輪產業“東移”趨勢明顯。
郵輪產業被稱為“漂浮在海上的黃金產業”。目前，豪華游輪旅游正成為越來越多家庭游、親子游熱門選擇。“未來十年，我國郵輪旅游產業發展仍將處于爆發期和市場細分的快速發展階段。”海南熱帶海洋學院副教授宋丹瑛表示。
獎勵政策效應逐漸顯現
“海南旅游資源獨特豐富，加之國家賦予海南的離境退稅、離島免稅、落地簽證等一系列政策優勢，海南發展郵輪產業大有可為。”海南大學旅游學院副教授何彪說。
2016年，三亞鳳凰島國際郵輪港迎來通航10周年紀念日，它交出的成績單格外亮眼：世界上四大郵輪公司紛紛選擇三亞鳳凰島作為其郵輪的經停港，7.5萬噸級的“歌詩達·維多利亞號”、9.17萬噸級的“諾唯真之星號”、13.8萬噸級的“海洋航行者號”等國際郵輪巨頭紛至沓來。2016年11月24日，全球十大郵輪之一，16.8萬噸級的“海洋贊禮號”首航三亞鳳凰島，開創了海南三亞進港郵輪歷史的新篇章。目前，三亞鳳凰島國際郵輪港在全國訪問港中排名第一、郵輪接待總量排名第四。
然而，隨著上海、廣州、天津等國內主要郵輪港口的發力，國內市場運力增加，產品日趨同質化，我省郵輪旅游產業發展同樣面臨挑戰。
為增強市場競爭力，推動郵輪產業發展，今年2月，省旅游委、省財政廳共同出臺了《海南省鼓勵郵輪旅游產業發展財政獎勵實施辦法（試行）》，對郵輪旅游產業實施獎勵政策。對選擇我省郵輪港作為始發港或訪問港開展運營的郵輪公司進行獎勵，按照郵輪噸位情況進行分類，每航次最高獎勵40萬元。
“三亞真是個美麗的地方！”3月26日，從德國愛達郵輪“貝拉”號下來，游覽了南山文化區、鹿回頭山頂公園、大東海旅游區、南田溫泉等景點后，許多德國籍游客就愛上了三亞。這是美國嘉年華郵輪集團旗下的德國愛達郵輪“貝拉”號首次造訪三亞，1834名游客入境三亞游覽。海南郵輪旅游補貼政策效應正在逐漸顯現，郵輪游也正在成為海南入境游的一大來源。
郵輪旅游產業鏈待擴充
業內人士表示，相較于郵輪旅游的日益壯大，海南郵輪旅游產業大多停留在承接國外郵輪港口服務方面，在政策配套、公司運營、旅游消費等方面發展則有些滯后。
“郵輪旅游收入帶動巨大的經濟效益，接待母港郵輪帶來的旅游收入與常規旅游收入相比，具有明顯的優勢。”宋丹瑛說。不少專家學者也表示認同，他們建議，進一步制定包括郵輪經營、郵輪碼頭配套建設的相關發展規劃，逐步健全郵輪制造的產業鏈，同時打造具有吸引力的郵輪旅游目的地，開發郵輪旅游產品，開辟郵輪旅游航線。此外，要積極培育消費市場。一方面要向外國游客進行營銷宣傳，在航線中增加中國元素和地方特色，吸引更多的國際郵輪旅客入境旅游；另一方面要加強對國內游客的郵輪旅游宣傳，讓他們了解、接受，并加入郵輪旅游的行列。
三亞鳳凰島國際郵輪港已經在行動。“三亞鳳凰島國際郵輪港港口碼頭全面竣工后，可同時靠泊5至7艘郵輪，年接待能力可達到200萬人次，該郵輪港將成為亞洲最大的郵輪母港之一。”三亞鳳凰島國際郵輪港港務中心副總經理蔡朝惠透露，今年還將全面啟動一島后期配套設施建設和二島規劃設計工作，以郵輪產業為依托，建設集郵輪主題休閑港、絲綢之路自貿區、海洋親水旅游灣、健康度假養生地、文化演藝娛樂島等五大主題為一體的旅游度假綜合體，將鳳凰島打造成“郵輪之都、海港之城、夢幻之島”。
對于國內郵輪旅游市場的培育，海南師范大學旅游學院管理系主任朱德亮則給出了具體的建議：“豐富海南海上旅游產品，重點發展環島近海郵輪旅游產品，實現海上旅游線路與陸上旅游線路的有機鏈接。”
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