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瓊州“驛道”今安在
來源：
作者：陳曼莉 2013-10-21
明代“環(huán)島驛”分布圖。 選自《海南島公路·汽車運輸史》
海口市古驛道上的蒼東村。 海南日報記者李幸璜攝
澄邁縣老城鎮(zhèn)石村古道。 李幸璜 攝
文海南日報記者 劉 貢
西環(huán)高鐵的動工修建，很讓人期待海南島的第三個交通圈的出現(xiàn)———此前已有海榆東線、西線構成的環(huán)島國道和東線、西線高速連成的環(huán)島高速。
為什么海南島的交通主干以南北為主？為什么1950年以前西線比東線繁華？為什么古驛道與中央政府對邊疆的有效統(tǒng)治息息相關？
瓊州驛道，始于隋代，但自明代才開始暢通全島，奠定海南的交通格局，活躍海島的商業(yè)經濟，沉淀數(shù)百年的文脈佳話。
先有陸路，再有驛道。就像今天的環(huán)島高速公路一樣，明代海南開通了環(huán)島的驛道，今人稱為“環(huán)島驛”，數(shù)百年來，它是海島最重要的交通動脈。
歷史上的東路驛和西路驛，早已湮沒在人往車來、塵囂荒草中，方向卻從未發(fā)生改變———由瓊山（現(xiàn)海口）往崖州（現(xiàn)三亞）。從明代洪武年間至21世紀，600多年過去，曾經最快的陸路交通方式，才因為公路和汽車的出現(xiàn)而淡出歷史舞臺。
尋訪瓊州驛道，當年沿途繁華的商鋪被鄉(xiāng)村小雜貨店取代，就連上了年紀的老人也說不出個所以然來。但驛道路線其實離我們并不遙遠，上世紀80年代末建省后交通要道才有根本性變革。
“驛傳系統(tǒng)”———王權所及
海南島的路是怎么來的？也不外乎“世上本無路，走的人多了，就形成路”。可以想象，兩千多年前“顓顓獨居———海之中，霧露氣濕，多毒草、蟲蛇、水土之害”，《漢書·賈捐之傳》所述的荒服海南，偏僻遙遠，又受碧波阻礙，達之不易；加之與中原文明隔絕，人口不流動，島內交通更是簡陋。
1984年10月手刻版《海南島公路·汽車運輸史》記載，海南島的路在秦以前已存在，僅限于人和畜的艱苦行走；自漢設郡治后，隨著中原百姓的逐漸南遷，官員的往來升換，軍隊的調動移防，商賈的貨物流通，公文信件的投遞等，人們行走多了，也由小路漸漸改善。
正德《瓊臺志》記載，隋朝派專使護送海南碩珠“走陸上便道送抵官渡，再舟越”瓊州海峽，登雷州后，“車馬急馳奉達京都”。
編寫《海南島公路·汽車運輸史》的海汽退休職工姚倫茂、韓俊元認為，海南島境內陸路雖然在宋、元兩代也曾開辟過，但實際上是“形同虛設”，發(fā)揮作用不大，海南島“路”的真正改善是因為明代驛站的普遍設立。
追溯海南驛道，首先得了解中國古代驛道。海南大學教授周偉民、唐玲玲介紹，早在殷商時代已經出現(xiàn)驛站，春秋戰(zhàn)國時期各地設郵驛，漢代設傳舍、郵亭，唐代設水驛、有驛田、設驛長等，宋代設郵鋪，元代稱驛傳為站赤。
而古代驛道主要用于中央政府與地方的各種政務、經濟、軍事等公文信息傳遞、物資運輸、軍隊調動、軍隊后勤補給和官員出差、調任與巡視。驛站之設，標志著軍隊實際控制的地域。所以，驛傳系統(tǒng)是中央政府有效統(tǒng)治邊緣地區(qū)的象征，其政治意義不可輕視。
周偉民、唐玲玲例舉了宋代有關于海南驛站的零星記載，如蘇軾離開海南北歸時寫的《澄邁驛通潮閣二首》；宋代覺范禪師南謫珠崖寫的《出朱崖驛與子修》詩；丁謂貶海南時作《途中盛暑》有“山木無陰驛路長，海風吹熱透蕉裳”等，可見宋代已有多處驛站。
但只有明代的史志才對前二朝的驛站有系統(tǒng)記載。如《瓊臺志》：“星軺[瓊山]、澄□□□、淪江[儋州]系宋驛；烈樓、白沙[俱瓊山]系元驛。”
晝夜通行“環(huán)島驛”
驛馬踏在青石板驛道上，快達驛站時，馬夫搖響銅鈴，于是站里有人立刻將緊急公文送上，不敢耽誤……
這樣的場景，因明代海南陸路干線建設興旺起來而更為密集。明朝開國后正式在海南開路設驛、鋪道造橋；再以后，又在短程距離之間，設置鋪舍以方便遞送公文，事關海南島上的政治、經濟、軍事等。以其設置驛站的年份推測，約在1376年（洪武九年）已建成了環(huán)島陸路。
環(huán)島驛，即海南古代環(huán)島郵路。同所有的驛路一樣，它不只承載著官府傳遞公文信件的功能，同時也是連接瓊州各地的主要交通要道。《瓊臺志》“瓊環(huán)海為郡，北始瓊山，南極崖州，道雖分東中西三路，然皆自北抵南，東西橫則各限黎海。故驛因分列，而鋪舍亦隨以書，庶便觀覽云。”驛道，還有驛站（鋪舍）、驛亭、驛丞、驛使、驛卒、驛馬，組成一個功能齊全的驛傳服務體系。
《瓊臺志》中說得很肯定：“瓊昔于四州（明朝沿襲把海南劃分為瓊、儋、崖、萬四州）。”自明朝統(tǒng)一全國后，海南全島東西兩條路都設有驛鋪，晝夜通行。于是全島東西兩條路驛鋪，起點都是瓊州府城，終點都是崖州，正好環(huán)島一周。
明初環(huán)島驛（東路驛、西路驛）全長2230里。另外還有中路、北路兩條極短的路線。海南四州共設24驛，府驛叫瓊臺驛。
東路全程1110里。瓊州（瓊臺驛）—（賓宰驛）—文昌—（長岐驛）—會同（今瓊東）—樂會—（多陳驛）—萬州（今萬寧）—（烏石驛）—陵水—（太平驛）—（都許驛）—崖州。
西路全路1120里。瓊州（瓊臺驛）—（西峰驛）—澄邁—臨高—（為姜驛）—儋州—（田頭驛）—（大村驛）—昌化（今東方市境）—感恩—（義寧驛）—（德化驛）—崖州。
中路（呈丁字形）全程305里，公文來往靠鋪兵遞送。路線由瓊山經定安縣南部到會同縣境（今瓊海）分叉；折向西通澄邁；折向東達文昌。
北路全程僅10里，從瓊州府城到白沙門海邊（海口都遞運所）。
鋪舍是為分擔驛站的繁重任務，加強短途接力遞送公文能力而設立。正德《瓊臺志》說全島共設鋪125所（瓊山縣16所，文昌縣10所，會同縣5所，樂會縣3所，萬寧縣11所，陵水縣8所，崖縣（州）19所，澄邁縣9所，臨高縣9所，儋州19所，昌化縣4所，感恩縣8所，定安縣4所）。
明初東路原為十二驛，西路原為十一驛。后于弘治甲子年間由副使王繼新奏請朝廷進行刪革，將原東路十二驛中的文昌、永豐、溫泉、萬全、順朝、潮源六驛，西路十一驛中的通朝、珠崖、古儋、昌江、縣門五驛，東西路共11驛，劃歸所屬州縣直接管轄，余下的東路六驛、西路六驛均為中途驛站。
時空交錯古今“國道”
“東路六驛、西路六驛的提法一直延續(xù)到我們這一代人。”海南文史專家王俞春坐在離今天海口椰海大道不遠的蒼東村、蒼西村口的小雜貨鋪里感慨，上世紀八十年代，這個叉路口還是中線和西線進入府城最重要的交通樞紐。
在王俞春、鐘捷東等文史研究者、愛好者的陪同下，在周偉民、唐玲玲、蒙樂生等專家的指點下，我們將現(xiàn)存的古道以及驛亭、鋪舍、墟等一一圈找出來。重走澄邁驛的廣德橋、通潮閣、大豐村古道、羅驛村、道堂墟，也收集網友提供的幾條古道，如從海口遵譚鎮(zhèn)南通往新坡鎮(zhèn)卜宅村一段約3公里的青石古道，清代用青石條鋪設、嘉積鎮(zhèn)新民居民區(qū)的溪仔街，三亞天涯鎮(zhèn)“石門子”道口及文門古道。
古驛道于史書的記載因后來村鎮(zhèn)建制的改變而顯得撲朔迷離，哪些是明之前的驛道，哪些是明驛，哪些又是后來補充開辟的道路，我們不得不做更細致的分析。
如今已經完全不可能循著古驛道的路線行進，因此，只能先走高速路、快速路，或繞進國道，或鉆入村道。
“古代的驛道就是今天的‘國道’，所以又稱為官道，是由中央政府投資并按統(tǒng)一國家標準修建的全國公路系統(tǒng)。”聽著王俞春的介紹，未免感嘆海南環(huán)島驛跟后來的海榆東線、西線是如此相似。“明環(huán)島驛奠定了海南600年交通格局。”王俞春認為，直到高速公路的出現(xiàn)，交通省去了食宿變得更為純粹，再加上高鐵的疏運，“國道”才慢慢退到“二線”。
“有城就有驛。為了從中央達到珠崖、儋耳，唐代海南13個城池之間也必然設有通道。”蒙樂生推斷，但也無法準確地勾勒這些通道的地圖，“不可忽視瓊州古驛道對統(tǒng)治階級宣達政令，傳遞軍情物資，官府之間送文飛書，商賈之間貿易交流，民間互通往來的重要作用。”
在周偉民、唐玲玲看來，明代海南的貿易活動空前活躍，不論島內的墟市，還是對大陸貿易，以及海外商業(yè)活動都遠遠超越過去任何朝代，這與驛傳系統(tǒng)的發(fā)達不無關系。
再后來，奉清廷之命帶兵來瓊征黎的馮子材也對海南中部交通有重要貢獻。民國時期出版的《海南島的檢規(guī)》（姚承三著）說：“馮公受了湖廣總督張之洞之命征黎，亂平開辟了十二條大道，直達黎母山麓，黎民失險，不復為患，而這十二條大道對于今日之交通發(fā)展尤有莫大的關系，因為對今建設公路有了極好的基礎……”
到了晚明，由于政治腐敗，驛政日漸衰落。至清末，古代的驛傳系統(tǒng)被現(xiàn)代的郵政體系所取代，海南與其它省份一樣，驛站被廢除。
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